Ne eblas nei, ke aĉeti varojn interrete konvenas. Estas certa kontentigo, kiu venas de ordono de io, ke ĝi aperu, nete envolvita, sur via sojlo unu-du tagojn poste. Kaj en epoko, kie estas tiel facile starigi interretan butikon kun kompanio tia, ĉiuj ŝajnas profiti de la facileco de uzo kaj komforto. Ĉiutage sentas kvazaŭ Kristnasko, sen mencii tiun kapturigan senton scii, ke vi ŝparis tempon, eĉ monon kaj certe la medion. Sed kiom bona por la medio ĝi vere estas? Ĉu estas pli bone mem iri al la butiko por preni ion aŭ aĉeti ĝin per klako de musbutono?
Unue ni devas rekoni, ke retkomerco estas granda komerco. En la lastaj kvin jaroj, retkomercaj vendoj tutmonde superis mirindajn 1471 miliardojn da dolaroj. Tio estas multe da ekspedado, liverado kaj kurierado tra la mondo, kio finfine aldonas multajn fosiliajn brulaĵojn kaj emisiojn malutilajn por la medio. Tamen, konsiderante, ke granda kamiono aŭ ŝipo povas liveri multe pli da varoj al pli da hejmoj, pli sencas ol individua konsumanto veturanta sian propran aŭton al la butiko. Finfine, grandaj loĝistikaj kompanioj funkciigas pli grandajn veturilojn kaj devas atenti sian bazan rezulton, kio signifas, ke ili probable serĉos la plej malmultekostan kaj plej rektan itineron, kiu uzos la plej malmultan brulaĵon.
Kvankam ĉi tio povas esti vera, ekzistas pli urĝa, iom insida problemo, kiun konsumantoj eble ne ĉiam konstatas, ke ekzistas, kaj tio rilatas al la pakumo, en kiu la produktoj estas liveritaj. Liveritaj varoj ofte alvenas en troa pakumo, kiu estas uzata por certigi, ke la produktoj ne difektiĝas dum ekspedo. Dum ĉi tiu logiko estas sana - neniu volas, ke iliaj varoj alvenu difektitaj aŭ kripligitaj - ĝi signifas, ke multe da materialo estas malŝparita. Ĉi tio precipe validas aĉetante manĝaĵojn interrete kune kun la multiĝo de unupersonaj hejmoj, kio kondukis al pli pretaj unuopaj manĝoj kun troa pakado.
Iuj kompanioj konscias pri ĉi tiu problemo kaj provas minimumigi sian median spuron uzante recikleblajn materialojn en sia pakumo. Ekzemple, Saluton Freŝa, interreta manĝaĵa servo, certigas, ke ĉiuj skatoloj uzataj por liveri siajn manĝaĵojn estas biodiserigeblaj kaj recikleblaj, kaj fontas el daŭrigeblaj arbaroj. Krome, iliaj izolitaj lanaj pakoj povas esti resenditaj al la kompanio por esti reuzataj senpage.
En iuj biciklemaj urboj, kiel Amsterdamo aŭ Berlino, multe da liveroj ankaŭ estas farataj per biciklo. Tiusence estas absolute pli ekologie ekonomie fari interretajn liverojn, ĉar estas nula damaĝo al la medio rilate al fosiliaj brulaĵoj kaj malpurigaĵoj. Kompanioj kiel Liberigo kaj Tring Tring estas du tiaj kompanioj, kiuj profitas la biciklon-amikecon de urboj, kaj kiel tia, ili povas provizi puran liveran servon, kiu samtempe kreas laborpostenojn.
La zorgo pri ĉirkaŭaj fosiliaj brulaĵoj povus esti pasinta afero, tamen, ĉar elektraj aŭtomobilaj kompanioj kiel Tesla pli proksimas al provizado de atingebla meza gamo, kaj ne mencii la Tesla Semi kaj la Tesla ŝarĝaŭto. Kiam ŝarĝitaj de sunaj kaj aliaj renovigeblaj energifontoj, ĉi tiuj veturiloj efike forigos plej multajn malpurigaĵojn, kiuj estas elsenditaj de brulmotoroj. Kvankam ĉi tio ankoraŭ mankas kelkajn jarojn por realiĝi, ĝi finfine signifos amasan redukton de transportaj kostoj, kaj ankaŭ treege utila por la medio.
